# Lock-up (락업) 출처: https://homepit.gg/glossary/376 작성자: 관리자 작성일: 2026-09-03 락업은 브레이크 압력이 타이어 그립을 넘어서 바퀴가 회전을 멈춘 채 미끄러지는 상태다. 조향이 듣지 않고 제동 거리는 오히려 늘어나며, 밟은 채로 두면 그 자리에 플랫스팟이 남는다. --- 락업은 브레이크 압력이 타이어가 낼 수 있는 그립을 넘어서면서 바퀴가 회전을 멈추고 노면 위를 그대로 미끄러지는 상태다. 브레이크를 세게 밟을수록 빨리 선다는 감각과 달리, 잠긴 타이어는 구르는 타이어보다 오히려 덜 붙잡는다. 이유는 단순하다. 굴러가는 타이어는 접지면을 계속 바꿔 가며 노면을 붙잡지만, 잠긴 타이어는 같은 면으로 끌려가기만 한다. 그래서 락업이 걸린 순간 제동 거리는 길어지고 조향은 아예 듣지 않는다. ## 어떻게 알아채는가 소리가 가장 빠르다. 타이어가 노면에 끌리는 날카로운 마찰음이 나고, 게임에 따라 흰 연기가 함께 보인다. 손과 화면에서도 신호가 온다. - [포스 피드백](/glossary/3)이 갑자기 가벼워진다. 앞타이어가 노면을 붙잡지 못하면 휠로 돌아올 힘 자체가 사라진다. - 스티어링을 꺾어도 차가 코너 안쪽으로 들어가지 않고 직진한다. - 텔레메트리를 본다면 해당 바퀴의 휠 스피드만 0에 가깝게 떨어진다. ## 왜 잠기는가 답력이 세서만 잠기지는 않는다. 그립이 낮아져도 같은 답력에서 잠긴다. - **타이어가 차가울 때.** 첫 랩과 피트아웃 직후, 세이프티카 뒤에서 식은 뒤가 대표적이다. - **하중이 빠질 때.** 내리막 진입, 범프 위, 크레스트를 넘는 순간에는 타이어를 누르는 힘이 줄어 쉽게 잠긴다. - **노면이 젖었거나 더러울 때.** 레이싱 라인을 벗어난 바깥쪽은 마른 날에도 그립이 낮다. - **[브레이크 바이어스](/glossary/17)가 앞으로 치우쳤을 때.** 앞바퀴가 먼저 한계에 닿는다. - **다운시프트가 급할 때.** 엔진 브레이킹이 뒤로 몰리면서 뒤가 순간적으로 잠긴다. ## 앞이 잠길 때와 뒤가 잠길 때 증상이 전혀 다르므로 나누어 보는 편이 낫다. 앞이 잠기면 차는 그대로 밖으로 밀려 나간다. 스티어링을 아무리 더 꺾어도 반응하지 않으므로, 답력을 풀어 앞바퀴를 다시 굴리기 전까지는 코너를 돌 방법이 없다. 뒤가 잠기면 차가 돌기 시작한다. 뒤 타이어가 옆 방향을 붙잡지 못해 [오버스티어](/glossary/39)로 이어지고, 제동 중이라 하중이 앞에 실려 있어 회복할 시간도 짧다. 뒤쪽 락업이 더 위험한 이유다. ## 어떻게 줄이는가 [ABS](/glossary/41)가 켜져 있으면 대부분 막힌다. ABS를 쓸 수 없는 차량이거나 값을 낮게 두고 달린다면 밟는 방식으로 풀어야 한다. 제동을 두 토막으로 나누어 생각한다. 처음에는 그립이 허락하는 만큼 세게 밟아 속도를 떨어뜨리고, 코너에 들어가면서는 압력을 점점 풀어 앞타이어에 조향할 여유를 남긴다. 이 풀어 주는 구간이 [트레일 브레이킹](/glossary/33)과 겹친다. 답력을 한 번에 끝까지 주는 습관이 있다면 [로드셀](/glossary/7) 페달이 도움이 된다. 스트로크가 아니라 압력으로 입력을 받으므로 같은 세기를 반복하기 쉬워진다. 뒤가 자주 잠긴다면 다운시프트를 한 박자 늦춘다. 속도가 충분히 떨어진 뒤에 기어를 내리면 엔진 브레이킹이 뒤를 밀어붙이지 않는다. 브레이크 바이어스는 한 번에 크게 옮기지 말고 한 클릭씩 바꾼다. 앞이 잠기면 뒤로, 뒤가 불안하면 앞으로 옮기되 트랙 구간마다 다르게 느껴지므로 한 코너의 인상만으로 정하지 않는다. ## 잠갔다면 가장 먼저 할 일은 답력을 살짝 푸는 것이다. 완전히 떼지 말고 잠김이 풀릴 만큼만 풀면 바퀴가 다시 구르면서 조향이 돌아온다. 밟은 채로 버티면 그 자리에서 [플랫스팟](/glossary/360)이 만들어진다. 한 번 갈려 나간 타이어는 피트에서 갈기 전까지 진동으로 남으므로, 코너 하나를 잃는 편이 스틴트 전체를 잃는 것보다 낫다. 코너를 이미 놓쳤다면 억지로 꺾지 말고 런오프로 똑바로 나간다. 그다음에 [트랙 리밋](/glossary/325)을 넘지 않는 자리로 복귀한다.