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T4–T6 — 두 번째 직각 코너 묶음\n\n초반 T1–T3을 지나 T4–T6은 비슷한 90도 코너가 이어지지만 직선 길이와 출구 우선순위가 서로 다르다. 같은 제동과 같은 정점으로 처리하면 한 코너에서는 벽에 가까워지고 다른 코너에서는 가속을 늦게 시작하게 된다. 뉴비는 각 코너의 브레이크 해제 지점과 출구 벽 위치를 따로 기억해야 한다. 특히 마지막 T6은 캐슬 섹션 진입을 준비하므로 정점 속도보다 차를 올바른 쪽에 배치하는 것이 중요하다.\n\n### 3. 7-8번 — 캐슬 섹션 진입\n\n7번을 돌아 오르막으로 성벽 구간에 진입한다. **8번은 폭 7.6m** — 라인이랄 게 없다, 통과냐 리타이어냐만 있다. 진입 전에 속도를 다 정리하고, 벽 사이에서는 절대 수정하지 않는 것이 원칙.\n\n\u003C!-- beginner-detail -->\n\n**뉴비 포인트:** 첫 연습에서는 벽에서 최소 한 차폭의 여유를 남겨 같은 궤적을 반복한다. 속도는 출구와 벽 사이 간격이 매 랩 일정해진 뒤에만 조금씩 높인다. 이 구간의 출구 위치가 다음 9 12번 — 구시가지의 내리막 진입을 결정하므로 두 구간을 함께 비교한다.\n\n### 4. 9-12번 — 구시가지의 내리막\n\n성벽을 빠져나와 내리막으로 흐르는 좁은 구간. 13번부터 시작되는 초장거리 가속을 위해 **12번 탈출이 이 서킷에서 가장 값비싼 탈출**이다.\n\n\u003C!-- beginner-detail -->\n\n**뉴비 포인트:** 첫 연습에서는 벽에서 최소 한 차폭의 여유를 남겨 같은 궤적을 반복한다. 속도는 출구와 벽 사이 간격이 매 랩 일정해진 뒤에만 조금씩 높인다. 이 구간의 출구 위치가 다음 T15–T16 — 구시가지 끝의 내리막 제동 진입을 결정하므로 두 구간을 함께 비교한다.\n\n### 5. T15–T16 — 구시가지 끝의 내리막 제동\n\n구시가지에서 내려온 뒤 T15–T16은 긴 풀스로틀 구간을 시작하기 전 마지막 큰 감속이다. 노면이 내려가며 제동 기준이 늦게 보이고, T15를 과하게 공격하면 T16 출구에서 바깥 벽을 향해 차가 밀린다. 뉴비는 T15 진입을 포기하더라도 T16에서 스로틀을 일찍 열 수 있는 넓은 라인을 선택해야 한다. T16 출구가 깨끗하면 이후 완만한 코너들은 조향보다 가속과 슬립스트림 관리가 중심이 된다.\n\n### 6. 13-20번 — 2km의 풀스로틀\n\n13번 이후 사실상 코너가 아닌 굽은 직선의 연속. 카스피해에서 불어오는 돌풍이 고속에서 차를 흔든다. DRS와 슬립스트림 계산 — 앞에서 달리는 쪽이 오히려 불리해지는 유일한 구간이다.\n\n\u003C!-- beginner-detail -->\n\n**뉴비 포인트:** 처음에는 연석을 적게 사용하는 기준 라인으로 차의 움직임부터 확인한다. 한 코너의 속도보다 다음 방향 전환 전에 스티어링과 차체가 얼마나 안정되는지를 우선한다. 마지막 출구가 안정되면 다음 랩의 첫 제동도 같은 속도와 시야에서 시작할 수 있다.\n\n## 심레이싱 세팅의 출발점\n\n| 항목 | 권장 출발점 | 이유 |\n| --- | --- | --- |\n| 다운포스 | 로우 | 직선 2km — 최고속이 방어와 추월의 화폐 |\n| 브레이크 | 저온 주의 | 긴 풀스로틀 후 1번 제동 시 브레이크가 식어 있다 |\n| 서스펜션 | 컴플라이언스 확보 | 시가지 범프에서 접지 유지 |\n| 기어비 | 최장 | 슬립스트림 상황에서 레브리밋 여유 필수 |\n\n## 첫 연습 세션 미션\n\n레이스 시간과 관계없이, 짧은 연습 세션에서 아래 기준을 하나씩 확인한다. 한 랩에 전부 해결하려 하지 말고 재현 가능한 기준점과 클린 랩을 먼저 만든다.\n\n1. 8번 캐슬 섹션을 속도보다 벽 여유와 일정한 조향 순서에 집중해 5회 연속 통과하기\n2. 12번 탈출의 스로틀 개방 시점과 긴 직선 끝 속도를 함께 기록하기\n3. 1번 코너는 식은 브레이크와 타이어를 가정한 넉넉한 제동 여유에서 기준점 만들기\n4. 3번과 15번 90도 코너는 늦은 정점과 출구 벽 여유를 3랩 연속 같은 위치에 맞추기\n\n바쿠는 완벽한 랩보다 **살아남는 랩**이 순위를 만드는 서킷이다. 혼돈 속에서 냉정한 쪽이 이긴다 — 그게 바쿠가 매년 증명해온 유일한 법칙이다.\n\n---\n\n트랙 제원과 역사 정보는 [Wikipedia](https:\u002F\u002Fen.wikipedia.org\u002Fwiki\u002FBaku_City_Circuit), [Formula1.com](https:\u002F\u002Fwww.formula1.com\u002Fen\u002Flatest\u002Farticle\u002Fneed-to-know-the-most-important-facts-stats-and-trivia-ahead-of-the-2025-azerbaijan.46ZhDHANIrQQY5cbcIWy6Y), [RacingNews365](https:\u002F\u002Fracingnews365.com\u002Fthe-victims-of-bakus-infamous-castle-section)를 참고했습니다.\n",[31,32,33,34,35,36],"F1","아제르바이잔","바쿠","시가지 서킷","트랙 가이드","심레이싱",{"game":38,"corners":39,"country":32,"lengthKm":40,"difficulty":41},"EA Sports F1",20,6.003,"hard","2026-07-03T13:51:00+00:00","2026-07-16T15:09:00.225+00:00",11,{"nickname":46},"관리자",[48,60,68,76,84,93,103,111,124,133,141,148,156,164,173,181,190,199,207,219,228,240,249,257,265,274,284,295,305,316,325,339,349,357,369,382,391,400,409,419,428,437,446,455,464,474,484,494,504,514,524,533,542,552,562,573,582,591,605,615,624,634,650,660,670,680,691,701,711,721,731,741,751,760,770,780,794,804,814,825,835,849,860,872,883,897,909,921],{"id":49,"title":50,"data":51},3,"Force Feedback (FFB, 포스 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