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T2–T3 분수 구간 — 느리게 돌고 곧게 나오기\n\nT1 출구에서 이어지는 T2–T3는 분수 주변을 도는 저속 구간이다. 연속된 느린 코너라 한 코너를 빠르게 도는 것보다 다음 코너 진입 위치를 먼저 만드는 편이 빠르다. T2 출구에서 바깥 벽 쪽으로 밀려나면 T3를 좁은 각도로 들어가야 해 출구 가속이 늦어진다. 안쪽 연석은 조금 쓸 수 있지만 높게 올라타면 차가 튀어 벽 쪽으로 밀려난다. 저속 구간에서는 리어 하중이 빠진 상태라 스로틀을 급하게 열면 휠스핀으로 차가 옆으로 미끄러진다. 반복 연습 기준은 T3 출구에서 벽과의 간격을 매 랩 같은 폭으로 맞추는 것이다.\n\n### 3. T4–T5 — 교차로 두 번과 웨스트 쇼어라인 드라이브\n\nT4와 T5는 시가지 교차로처럼 각이 진 코너로, T5 출구부터 웨스트 쇼어라인 드라이브의 짧은 직선이 시작된다. 90도에 가까운 코너는 늦게 제동하기보다 차를 한 번에 돌려 곧게 세우는 것이 핵심이다. T4에서 정점을 늦게 잡아 출구를 곧게 펴야 T5 진입 위치가 나온다. T5 출구는 다음 직선 전체의 속도를 정하므로 조금 느리게 들어가더라도 스로틀을 일찍 열 수 있는 라인을 택한다. 출구 벽까지 밀려나 타이어가 벽을 스치면 서스펜션이 손상될 수 있으니, 처음에는 벽에서 한 차폭을 남기고 같은 궤적을 반복한다.\n\n### 4. T6–T8 — 파인 애비뉴를 올라 시사이드 웨이로\n\n웨스트 쇼어라인 드라이브 끝의 T6에서 파인 애비뉴로 들어가 T7을 지나고, T8에서 오른쪽으로 꺾어 시사이드 웨이로 향한다. 파인 애비뉴는 폭이 좁고 양쪽 벽이 가까워 시야가 짧으니, 코너가 보이기 전에 제동 기준물을 미리 정해 둔다. T6 출구에서 차를 반대편 벽 쪽에 두어야 T7과 T8을 넓게 준비할 수 있다. T8은 시사이드 웨이의 긴 가속을 여는 코너라 정점을 늦게 잡아 출구 방향을 먼저 만든다. 추월은 어렵지만 T6 제동에서 안쪽을 노리는 경우가 있어, 수비할 때는 제동 전에 라인을 한 번만 바꾼다. 뉴비는 파인 애비뉴에서 벽을 스치지 않는 속도부터 찾고, 그 속도를 조금씩 올린다.\n\n### 5. 시사이드 웨이와 T9–T10 — 헤어핀 전의 리듬\n\nT8을 빠져나오면 시사이드 웨이를 따라 가속한 뒤 T9와 T10으로 이어진다. 두 코너는 마지막 헤어핀 진입 위치를 만드는 연결 구간이라, 각 코너의 속도보다 T11 제동을 시작할 위치가 더 중요하다. T9 출구에서 바깥 벽으로 밀리면 T10 진입이 좁아지고, T10 출구가 흐트러지면 헤어핀 제동이 짧아진다. 벽이 가까운 구간에서는 시야가 짧아 출구를 늦게 확인하게 되므로 시선을 다음 코너 쪽으로 미리 옮긴다. 레이스에서는 T11 추월을 노리는 차가 이 구간에서 간격을 좁히니, 앞차와의 거리를 T10 출구에서 판단한다.\n\n### 6. T11 헤어핀 — 롱비치에서 가장 느린 코너\n\nT11은 롱비치에서 가장 느린 헤어핀이고, 출구가 쇼어라인 드라이브의 가장 빠른 구간으로 이어진다. 제동은 차가 똑바로 선 상태에서 끝내고, 넓게 들어가 늦은 정점을 잡아 차를 완전히 돌린 뒤 스로틀을 연다. 너무 빨리 들어가면 앞이 밀려 바깥 벽에 닿고, 레이스에서는 이곳에서 차가 멈춰 트랙이 막히는 일도 잦다. 저속에서 리어 하중이 빠져 있으므로 출구에서는 스티어링을 먼저 풀고 스로틀을 연다. 추월은 T11 안쪽 제동에서 가장 많이 나오지만, 안쪽을 지키던 차의 출구가 느려지면 쇼어라인 드라이브에서 다시 역전된다. 뉴비는 T11 출구에서 스로틀 100%가 되는 지점을 매 랩 같은 위치에 두는 연습을 반복한다.\n\n### 7. 쇼어라인 드라이브 — 벽 옆의 고속 곡선\n\nT11 출구부터 컨트롤 라인을 지나 T1까지 이어지는 쇼어라인 드라이브는 롱비치에서 가장 빠른 구간이다. 곧은 직선이 아니라 완만하게 휘어 있어 풀스로틀이어도 조향이 필요하고, 벽이 바로 옆에 있다. 슬립스트림을 받는다면 휘어진 구간이 끝나는 곳에서 옆으로 빠져 T1 제동 대결을 준비한다. 멀티클래스 레이스에서는 이 구간에서 느린 차를 추월하는 일이 많으니, 추월 방향을 제동 구간 전에 정하고 벽 쪽으로 밀어붙이지 않는다. 한 랩을 마쳤다면 T1 제동, T5 출구, T11 출구 세 기준을 리플레이로 비교해 가장 흔들린 곳부터 고친다.\n\n## 심레이싱 세팅의 출발점\n\n| 항목 | 권장 출발점 | 이유 |\n| --- | --- | --- |\n| 다운포스 | 중간 이상 | 저속 코너가 많아 트랙션과 제동 안정성이 최고속보다 중요 |\n| 서스펜션 | 연석과 노면 범프에 맞춰 약간 부드럽게 | 시가지 노면의 굴곡과 연석에서 차가 튀면 곧바로 벽 |\n| 브레이크 바이어스 | 약간 앞쪽 | T1과 T11 강제동에서 리어가 먼저 잠기지 않게 |\n| 디퍼렌셜 | 저속 탈출 위주 | 헤어핀과 교차로 출구에서 휠스핀 억제 |\n| 트랙션 컨트롤 | 평소보다 한 단계 높게 시작 | 벽이 가까워 휠스핀 한 번의 대가가 큼 |\n\n## 첫 연습 세션 미션\n\n레이스 시간과 관계없이, 짧은 연습 세션에서 아래 기준을 하나씩 확인한다. 한 랩에 전부 해결하려 하지 말고 재현 가능한 기준점과 클린 랩을 먼저 만든다.\n\n1. T1 제동 기준물을 하나 정해 3랩 연속 같은 곳에서 밟고, 벽과의 출구 간격을 일정하게 맞추기\n2. 분수 구간과 T4–T5에서 벽을 스치지 않는 클린 랩 5개를 연속으로 만들기\n3. T11 출구에서 스로틀 100% 지점을 매 랩 같은 위치에 두기\n4. 쇼어라인 드라이브 끝 최고속을 기록하고, 벽과의 간격을 한 차폭에서 조금씩 줄여 보기\n\n롱비치는 빠른 랩보다 벽에 닿지 않는 랩이 먼저다. 클린 랩을 꾸준히 이어 갈 수 있게 되면 시가지 서킷의 속도는 저절로 따라온다.\n\n---\n\n트랙 제원과 역사 정보는 [Grand Prix of Long Beach 공식 사이트](https:\u002F\u002Fwww.gplb.com\u002F), [르망 얼티밋 공식 발표](https:\u002F\u002Flemansultimate.com\u002Fle-mans-ultimate-adds-second-us-track-pack-dlc-alongside-elms-2026-season-liveries\u002F), [Wikipedia](https:\u002F\u002Fen.wikipedia.org\u002Fwiki\u002FLong_Beach_Street_Circuit)를 참고했습니다.\n",[31,32,33,34,35,36,37,38,39],"LMU","IMSA","미국","캘리포니아","롱비치","시가지 서킷","시계","트랙 가이드","심레이싱",{"game":41,"corners":42,"country":33,"lengthKm":43,"difficulty":44},"르망 얼티밋 \u002F 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