로드 애틀랜타 완전 가이드 — 조지아 언덕 위의 블라인드 롤러코스터

핵심은 한 코너의 최고속이 아니라 다음 코너에 들어갈 위치다. 첫 방향 전환에서 연석을 너무 깊게 밟으면 차가 튀며 두 번째 코너를 늦게 준비하게 된다. 스티어링은 부드럽게, 시선은 두 코너 앞에 두고, 차가 가벼워지는 크레스트 위에서는 조향을 크게 바꾸지 않는다. 반복 연습에서는 에세스 안에서 스티어링 수정 횟수를 세어 보고 한 랩마다 줄여 나간다.

에세스 안에서 속도를 조금 잃더라도 T5 진입 위치를 먼저 맞추는 편이 전체 섹터는 빠르다. 출구에서는 차가 곧게 선 뒤 스로틀을 끝까지 열고, 휠스핀이 생긴다면 스로틀보다 스티어링을 먼저 푼다. 바깥은 잔디와 흙이라 트랙 리밋을 넘기면 먼지가 타이어에 묻어 다음 제동까지 영향을 준다. 뉴비는 T5 출구에서 스로틀 100% 지점을 표지판 하나에 맞추는 연습부터 한다.

T6은 조금 일찍 정리하고, T7은 넓게 들어가 늦은 정점으로 출구를 곧게 편다. 저속 코너라 리어 하중이 빠진 상태에서 스로틀을 급하게 열면 휠스핀이 나고, 그 손실이 1km 가까운 직선 내내 남는다. 레이스에서는 T7 출구에서 반 차 길이만 앞서도 백 스트레이트 끝 제동에서 추월 기회가 생긴다. 반복 연습 기준은 T7 출구 속도를 매 랩 기록해 비교하는 것이다.

슬립스트림을 받는다면 T9 이후 곧게 펴지는 구간에서 옆으로 빠져 T10A 제동 대결을 준비한다. 쁘띠 르망처럼 여러 클래스가 섞인 레이스에서는 이 직선에서 느린 클래스를 추월하는 일이 많으니, 추월 방향을 미리 정하고 제동 구간에 들어가기 전에 끝낸다. 느린 쪽이라면 라인을 예측 가능하게 유지하는 것이 가장 안전한 수비다. 뉴비는 백 스트레이트 끝 최고속을 매 랩 기록해 T7 출구와 함께 비교한다.

T10A 안쪽 연석을 너무 깊게 쓰면 차가 튀어 T10B 방향 전환이 늦어지고, T10B 출구를 놓치면 내리막으로 떨어지는 마지막 구간 전체가 느려진다. 첫 정점을 조금 포기하고 T10B 출구를 곧게 펴는 편이 랩타임에 유리하다. 이곳은 로드 애틀랜타의 대표적인 추월 지점이라, 수비할 때는 제동 전에 라인을 한 번만 바꾼다. 뉴비는 브레이크를 떼는 지점을 매 랩 같은 곳에 두는 연습부터 한다.

내리막에서는 제동 거리가 길어지고 차의 무게가 앞으로 쏠리므로, 들어가기 전에 속도를 충분히 정리한다. 출구 바깥은 벽이 가까워 한 번의 실수가 큰 사고로 이어지니, 처음에는 벽에서 한 차폭을 남기고 같은 궤적을 반복한다. 이 구간의 출구 속도가 메인 스트레이트와 다음 랩 T1까지 그대로 이어진다. 한 랩을 마쳤다면 T5, T7, T10B 세 출구를 리플레이로 비교해 가장 흔들린 곳부터 고친다.