롱비치 완전 가이드 — 르망 얼티밋의 첫 시가지 서킷

T2 출구에서 바깥 벽 쪽으로 밀려나면 T3를 좁은 각도로 들어가야 해 출구 가속이 늦어진다. 안쪽 연석은 조금 쓸 수 있지만 높게 올라타면 차가 튀어 벽 쪽으로 밀려난다. 저속 구간에서는 리어 하중이 빠진 상태라 스로틀을 급하게 열면 휠스핀으로 차가 옆으로 미끄러진다. 반복 연습 기준은 T3 출구에서 벽과의 간격을 매 랩 같은 폭으로 맞추는 것이다.

T4에서 정점을 늦게 잡아 출구를 곧게 펴야 T5 진입 위치가 나온다. T5 출구는 다음 직선 전체의 속도를 정하므로 조금 느리게 들어가더라도 스로틀을 일찍 열 수 있는 라인을 택한다. 출구 벽까지 밀려나 타이어가 벽을 스치면 서스펜션이 손상될 수 있으니, 처음에는 벽에서 한 차폭을 남기고 같은 궤적을 반복한다.

T6 출구에서 차를 반대편 벽 쪽에 두어야 T7과 T8을 넓게 준비할 수 있다. T8은 시사이드 웨이의 긴 가속을 여는 코너라 정점을 늦게 잡아 출구 방향을 먼저 만든다. 추월은 어렵지만 T6 제동에서 안쪽을 노리는 경우가 있어, 수비할 때는 제동 전에 라인을 한 번만 바꾼다. 뉴비는 파인 애비뉴에서 벽을 스치지 않는 속도부터 찾고, 그 속도를 조금씩 올린다.

T9 출구에서 바깥 벽으로 밀리면 T10 진입이 좁아지고, T10 출구가 흐트러지면 헤어핀 제동이 짧아진다. 벽이 가까운 구간에서는 시야가 짧아 출구를 늦게 확인하게 되므로 시선을 다음 코너 쪽으로 미리 옮긴다. 레이스에서는 T11 추월을 노리는 차가 이 구간에서 간격을 좁히니, 앞차와의 거리를 T10 출구에서 판단한다.

너무 빨리 들어가면 앞이 밀려 바깥 벽에 닿고, 레이스에서는 이곳에서 차가 멈춰 트랙이 막히는 일도 잦다. 저속에서 리어 하중이 빠져 있으므로 출구에서는 스티어링을 먼저 풀고 스로틀을 연다. 추월은 T11 안쪽 제동에서 가장 많이 나오지만, 안쪽을 지키던 차의 출구가 느려지면 쇼어라인 드라이브에서 다시 역전된다. 뉴비는 T11 출구에서 스로틀 100%가 되는 지점을 매 랩 같은 위치에 두는 연습을 반복한다.

슬립스트림을 받는다면 휘어진 구간이 끝나는 곳에서 옆으로 빠져 T1 제동 대결을 준비한다. 멀티클래스 레이스에서는 이 구간에서 느린 차를 추월하는 일이 많으니, 추월 방향을 제동 구간 전에 정하고 벽 쪽으로 밀어붙이지 않는다. 한 랩을 마쳤다면 T1 제동, T5 출구, T11 출구 세 기준을 리플레이로 비교해 가장 흔들린 곳부터 고친다.