Flat Spot (플랫스팟)

플랫스팟은 타이어가 굴러가지 않고 잠긴 채 미끄러지면서 접지면 한 곳만 평평하게 갈려 나간 상태다. 브레이크를 너무 세게 밟아 바퀴가 멈추는 락업이 가장 흔한 원인이고, 스핀 중에 타이어가 한 방향으로 끌려가도 같은 일이 생긴다.

한 번 생긴 플랫스팟은 되돌아오지 않는다. 계속 달린다고 다시 둥글어지지 않고, LMU처럼 타이어 세트를 빼 두었다가 다시 끼울 수 있는 게임에서도 손상은 그 세트에 그대로 남는다.

어떻게 알아채는가

증상은 속도에 따라 달라진다.

• 직선에서 속도가 올라갈수록 스티어링과 화면에 규칙적인 진동이 온다. 갈려 나간 부분이 한 바퀴마다 노면을 때리기 때문이다.
• 저속에서는 거의 느껴지지 않다가 고속에서만 뚜렷해지는 경우가 많다.
• 심하면 브레이킹 포인트를 눈으로 잡기 어려울 만큼 시야가 흔들린다.

진동이 어디로 오는지를 보면 앞뒤를 가릴 수 있다. 포스 피드백을 통해 손으로 전해지면 앞타이어일 가능성이 높고, 소리와 차체 떨림으로만 느껴지면 뒤쪽인 경우가 많다.

무엇을 잃는가

평평해진 부분은 노면을 제대로 붙잡지 못한다. 그만큼 제동 거리가 늘어나고, 코너에서 접지가 고르지 않게 끊긴다.

타이어 온도와 압력도 함께 흐트러진다. 갈려 나간 자리가 한 바퀴마다 충격을 받으면서 그 타이어만 온도가 다르게 오른다. 세팅을 아무리 맞춰도 그 바퀴의 거동은 예측하기 어려워진다.

만들지 않는 편이 싸다

ABS가 켜져 있으면 대부분 막힌다. ABS를 쓸 수 없는 차량이거나 값을 낮게 두고 달린다면, 제동 시작에서 답력을 한 번에 끝까지 주지 말고 짧게 나누어 올린다.

타이어가 차가운 첫 랩과 비가 그친 직후처럼 그립이 낮을 때 특히 조심한다. 같은 답력이라도 그립이 없으면 그대로 잠긴다.

스핀했을 때는 클러치를 밟거나 기어를 중립에 두어 바퀴가 계속 굴러가게 두는 편이 낫다. 브레이크를 밟은 채로 미끄러지면 그 자리에서 플랫스팟이 만들어진다.

이미 생겼다면

레이스 중이라면 남은 거리를 먼저 따져 본다. 진동을 견디며 계획한 피트 타이밍까지 가는 편이 나을 수도 있고, 제동 거리가 눈에 띄게 늘었다면 앞당겨 들어가는 편이 나을 수도 있다.

연습 주행이라면 망설이지 말고 피트로 들어가 타이어를 바꾼다. 플랫스팟이 있는 타이어로 낸 랩타임은 기준으로 쓸 수 없다.

출처: LMU 리미티드 타이어 안내